当前位置:首页 > 行业资讯

世界最长、中国首座跨海公铁大桥合龙贯通

发布日期:2019-09-27 浏览次数:546

  

9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。

QQ截图20190926155014.png

图为9月25日,随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙,标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。 张斌 摄

福建福平铁路有限责任公司董事长彭光辉介绍,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,其中跨度最大的元洪航道桥,采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥,满足5万吨级航道单孔双向通航。

彭光辉说,全桥共计228个桥墩,钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。    中铁大桥局集团有限公司董事长刘自明说,这座大桥所处台湾海峡,全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天,是世界上著名的三大风暴海域之一,海域环境复杂,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,建设条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大,大桥被桥梁界公认是世界上在建难度最大的桥梁,堪称“超级桥梁工程”。

QQ截图20190926155056.png
 

图为9月25日,平潭海峡公铁两用大桥举行合龙贯通仪式。 张斌 摄

平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建,历时近6年。建设者坚持自主创新,开展科研攻关,创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备,成功突破建桥禁区,海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。    刘自明说,大桥航道桥直径4.9米钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩,首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构,自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊,自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机,全封闭抗风液压爬模,海上造桥机等大型装备。同时,首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报,极大推动了中国桥梁建造科技进步和发展。

平潭海峡公铁两用大桥贯通将为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础,将大大缩短福州至平潭的时空距离。经济专家认为,届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈”,加快了福州滨海新城和平潭之间的联系往来,将促进东南沿海经济社会发展。
 

据铁路部门数据显示,截至2019年7月,福建铁路营业里程已达3509公里,其中时速200公里及其以上营业里程达1764公里。 

(来源:今日科协)